Recensione restyling della nuova Range Rover Velar P400e 2023

3,5 su 5

Molte persone resteranno affascinate dall'aspetto sorprendente della Velar prima ancora di mettersi al volante. Una volta all'interno della nuova cabina, tuttavia, il cupo design del cruscotto non è così convincente. E mentre la Velar è ancora bella da guidare come sempre, questo propulsore P400e presenta alcuni difetti. Il raffinato propulsore diesel a sei cilindri otterrebbe una mezza stella in più da parte nostra, ma sul mercato ci sono alternative PHEV migliori.

La Range Rover Velar è con noi da sei anni e ora è il momento del primo aggiornamento significativo per il modello che si colloca tra la Evoque entry-level e la più lussuosa Range Rover Sport.

Quando è scesa in strada per la prima volta nel 2017, la Velar sfoggiava un design che non sarebbe sembrato fuori posto su una concept car. È quindi comprensibile che i cambiamenti estetici esterni per questo lifting di mezza età siano molto sottili. Nella parte anteriore, la griglia presenta inserti rivisti, mentre nella parte posteriore la zona inferiore del paraurti è stata leggermente riprofilata – e questo è praticamente tutto.

Queste modifiche alla Velar portano la filosofia di design “riduttiva” del marchio un ulteriore passo avanti, con questo look che deriva dalle ultime Range Rover e Range Rover Sport. Con il Velar, è più evidente all'interno – e si potrebbe sostenere che potrebbe essere andato troppo oltre. A parte il selettore del cambio e il pulsante di segnalazione del pericolo, non c'è un solo interruttore fisico sull'intero cruscotto. È quasi simile a Tesla nel suo minimalismo, e in alcune aree ciò è andato a scapito dell'usabilità.

In precedenza, l’abitacolo era dotato di un sistema di climatizzazione intelligente e funzionale, in parte fisico e in parte touch, nella parte inferiore della console centrale. Tutti questi comandi sono stati spostati nell'ultima versione della configurazione di infotainment Pivi Pro di JLR. Il sistema è senza dubbio molto fluido, con una grafica fantastica, tempi di caricamento quasi istantanei e, soprattutto, menu intuitivi. Tuttavia, i controlli del clima non sono così facili da usare quando sono limitati a una funzione secondaria su un touchscreen.

Da un punto di vista estetico, spostando i controlli si crea uno spazio occupato da un grande pannello cieco, che nella nostra auto di prova è semplicemente un pezzo di plastica satinata. Non sembra di altissima qualità e, per molti, questo è il punto centrale di una Range Rover.

L'auto qui testata è alimentata dal propulsore ibrido plug-in P400e. Combina un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri con un motore elettrico da 141 CV, che trae energia da una batteria da 19,2 kWh (anche se solo 15,4 kWh di questa sono utilizzabili). Anche se le emissioni di CO2 di 40 g/km fanno sì che questa sia sicuramente l'opzione migliore per gli utenti di auto aziendali, per il resto non è il sistema più semplice da apprezzare. È difficile guidare in modo fluido, non solo perché, anche in modalità EV, l'auto devia i rapporti del cambio automatico, ma soprattutto perché l'erogazione di potenza è incoerente.

Guidato in modalità elettrica, il Velar sembra faticare a muoversi. In quelle occasioni in cui hai bisogno di muscoli extra, premi più forte il pedale, a quel punto l'unità a quattro cilindri prende vita e ti lancia verso l'orizzonte a un ritmo rapido. Se si ignora il "cervello" dell'auto in modo che il motore a benzina sia sempre in funzione, diventa più fluido, ma ciò vanifica in primo luogo lo scopo del propulsore ibrido. Se i costi dell'auto aziendale non sono un problema, scegli invece il diesel D300. Non è altrettanto veloce, ma il sei cilindri fluido e potente si adatta perfettamente al carattere della Velar.

L'altro problema è che una volta scarica la batteria della Velar, questa non è un'auto molto frugale. se stai facendo un lungo viaggio farai fatica a superare i 30 mpg con la p400e, e anche in città non è molto meglio. Per fare un confronto, la Volvo XC60 T8 restituisce circa 40 mpg nella guida nel mondo reale con una batteria scarica, mentre la Lexus NX 450h+ si avvicinerà a 50 mpg.

Tuttavia, la Velar rimane abbastanza divertente da guidare per un’auto di queste dimensioni. Lo sterzo è ben abbinato a un telaio che ha un rollio in curva appena sufficiente per rimanere relativamente composto, ma offre anche il livello di comfort che ci si aspetta da un veicolo con il marchio Range Rover, indipendentemente dal modello. Nonostante gli pneumatici per tutte le stagioni montati su questa vettura, c'è anche molta aderenza.