Da passivo ad attivo: l'ascesa delle funzionalità di sicurezza avanzate

L’elettrificazione è la tendenza in questo momento nel settore automobilistico poiché molti marchi introducono nel paese veicoli ibridi e persino completamente elettrici. Ma nei segmenti più raggiungibili è in corso un'altra battaglia che avvantaggia enormemente i consumatori: le caratteristiche di sicurezza avanzate.

Per molti anni la sicurezza è stata per lo più una cosa passiva. Cose come gli airbag, il sistema di frenata antibloccaggio (ABS), la distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) e i sensori radar (comunemente chiamati sensori di parcheggio) si attivano solo quando sono necessari: emergenze, incidenti e situazioni specifiche, motivo per cui sono passivi in natura. Successivamente ci sono state altre aggiunte come il controllo della stabilità, la telecamera posteriore, l'assistenza alla partenza in salita, il controllo della velocità di crociera e il monitoraggio degli angoli ciechi: cose che puoi attivare o disattivare (a seconda se sono attivate per impostazione predefinita), motivo per cui sono " attivo' in natura. In poco tempo, i marchi probabilmente si sono resi conto che "ehi, questa potrebbe essere una cosa".

Invece di continuare a fornire diversi gruppi di funzionalità di sicurezza attiva per auto, le hanno riconfezionate in una suite e hanno aggiunto ulteriori funzionalità di assistenza. Alcuni marchi utilizzano un sistema o una tecnologia più generale di "assistenza alla guida avanzata" come fanno Isuzu, GAC e Ford. Ma con Ford, ha un livello più alto di funzionalità che chiamano Ford Co-Pilot360. Anche altri hanno un nome per la loro suite. Alcuni di questi sono Honda Sensing, Hyundai SmartSense, Mazda i-Activsense, Nissan Intelligent Mobility, Subaru EyeSight e Toyota Safety Sense. Non importa il nome, ruotano sempre su alcuni metodi chiave di assistenza.

Regolazione automatica della velocità

Quello che era un sogno in autostrada è diventato realtà. Il Cruise Control (CC) ti consente di impostare la velocità che preferisci, permettendoti di riposare il piede e di diminuirne l'affaticamento. È particolarmente utile per i lunghi viaggi in autostrada. La prima generazione di cruise control manteneva solo la velocità. Al giorno d'oggi, c'è l'Adaptive Cruise Control (ACC) che consente all'auto di utilizzare automaticamente i freni se raggiunge un'auto più lenta. Manterrà la velocità più lenta ma una volta che ti sposterai su una corsia libera, accelererà e raggiungerà la velocità iniziale impostata. Poiché rileva se c'è un'auto davanti a te, l'ACC ha anche una funzione secondaria che ti consente di impostare la distanza desiderata dall'auto che precede.

Frenata d'emergenza autonoma

Non tutti possono passare rapidamente da un pedale all'altro durante le situazioni di emergenza. Ecco perché la funzione di Frenata Autonoma di Emergenza (AEB) è di grande aiuto dentro e fuori la città. Finora questo è applicabile solo quando si avanza e utilizza la telecamera e il sistema di sensori dell'auto per rilevare possibili pericoli. Se rileva qualcosa e ritiene che si tratti di una possibile collisione, aziona automaticamente i freni a fondo.

Ci sono auto come la Isuzu mu-X che hanno un sistema a 2 livelli per la frenata di emergenza. Dispone del Forward Collision Warning (FCW) che avvisa innanzitutto il conducente di un possibile pericolo. Se rileva che il conducente non preme i freni o non applica abbastanza forza, è allora che entra in azione l'AEB.

Mantenimento della corsia

Un altro sistema di assistenza autostradale è il Lane Keeping System (LKS). Di solito è accompagnato dall'avviso di deviazione dalla corsia per avvisare prima il conducente e consentirgli di correggersi. Se non c'è risposta, sarà allora che agirà l'LKS. Prende semplicemente il controllo del volante e, come suggerisce il nome, ti riporta nella tua corsia. LKS viene solitamente utilizzato sulle autostrade poiché le strade cittadine sono sempre piene di traffico o di segnaletica stradale incoerente che non avrà una lettura corretta, secondo la mia esperienza personale con questo.

Monitoraggio degli angoli ciechi

Questo è molto utile all'interno della città. Il Blind Spot Monitoring (BSM) utilizza i sensori nella parte posteriore e talvolta ce ne sono altri negli angoli posteriori dell'auto, per "vedere" se c'è un oggetto nell'angolo cieco. Di solito c'è un piccolo indicatore nell'angolo dello specchietto laterale che si illumina in arancione se ci sono oggetti in quest'area.